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温州动车劫难:外媒聚焦中国高铁安全问题

发布日期:2022-05-08 16:17   来源:未知   阅读:

  7月23日20时38分,中国两列高速铁路列车在浙江省温州市发生追撞事故。截止7月26日下午13时,这场自2008年以来中国最严重的一起铁路交通事故,已造成39人死亡,约200人受伤。

  初步调查显示,杭州至福州的D3115次列车在温州南站以南路段遭到雷击后失去动力停车,被尾随的北京至福州的D301次列车追尾。

  意外发生后数小时,政府就全国铁路安全展开“紧急检修”。铁道部宣布上海铁路局正、副局长和党委书记立刻免职,接受调查。

  7月24日到达现场视察的副总理承诺将彻查这次事故,并强调中国的高速铁路是安全的。

  此次动车出事的路段,属甬台温铁路,设计时速为200公里,于2009年9月正式运营。

  ■从未发生过追尾事故的日本新干线公司专家,对此次温州动车追尾惨剧感到疑惑和惊讶,认为在日本很难想象会发生类似事故;

  香港主要媒体自事故发生后,连续两天以头版头条的位置报道温州铁路劫难。香港《东方日报》以《人祸国耻——讯号失灵避雷欠奉高铁豆腐渣赖天灾》为题进行报道。其中引述本身是港铁车长的葵青区区议员梁志成的话说,这次意外匪夷所思,似乎从讯号系统至监管都出了问题。

  台湾《自由时报》采访了一位退休的台湾铁道工程单位主管。他认为列车会追撞,一定是系统的讯号传输有问题,才会让后车撞上前车。同一条轨道上,前方有列车滞留,一定会告知后方的列车,100多年前是用旗号告知,现在是讯号传输,这是铁道系统的基本观念。因此,“身为铁道工作者,追撞是比对撞更不能原谅的错误。”

  台湾《中国时报》指出,列车遇上雷击停驶,全世界都曾发生过,但行控中心第一时间该有的通报程序有没有启动,是事后调查的重点。

  香港工程师学会前会长梁广灏也在接受采访时说,当两辆列车过度接近时,应该会启动自动刹车系统,“除非尾随列车只有手动装置”。他怀疑事件涉及“人为问题”,当系统失灵时,未能阻止意外发生。

  日本《朝日新闻》、《每日新闻》、《读卖新闻》等各大报纸也在第一时间在头版的位置,报道了发生在中国的铁路事故。《读卖新闻》的标题极为直白“(追尾事件)日本新干线不可能发生——日本铁路公司JR人员说。”

  香港《明报》则援引日本共同社的报道称,日本专家对于温州的列车惨剧感到“疑惑与惊讶”,他们认为在日本很难想象会发生类似事故。

  共同社引述多名日本专家根据现场视频分析称,撞上前车的动车可能是以东日本铁路公司东北新干线车辆为基础且经中国改良的列车。日本铁路公司相关人士称,日本新干线年开始运营时就导入了列车自动控制系统。若前方有车,会自动刹车以避免撞上。即使自动控制系统发生故障或停电,也能自动刹车停止继续运行。

  日本国内外熟悉铁路技术的专家表示,中国高铁在有的路段上是在同一条线路上使用不同方式的信号系统

  不过,在事故原因的背后,日本《每日新闻》指出,中国高铁技术明明一边以外国技术为基础,一边说是自己独立开发的技术。京沪高铁好像在仍存有安全运行的悬念之时,在期待、怀疑与不安的交错中驶出。

  日本《朝日新闻》指出,铁道部原部长刘志军一直追求世界第一。这位因涉嫌贪污而被免职的铁道部原部长过去经常说:“(中国高铁)运营距离最长,技术最精确,能力最强,速度最快,在建规模最大。”日本铁路技术人员当初就指出,中国把日本、法国、德国等各国的高铁技术混杂在一起,很可能产生故障。

  熟悉日本新干线技术的日本铁路公司JR的工作人员说,中国高铁只是在车辆上采用日本技术,在信号等运行系统方面则使用中国自己的技术。国内外熟悉铁路技术的专家表示,中国高铁在有的路段上是在同一条线路上使用不同方式的信号系统。

  英国广播公司(BBC)提醒读者,刘志军在被撤职之前一直力主建设高铁。虽然中国当局至今尚未公布对刘志军的具体指控内容,但此前媒体曝光他所涉嫌的贪污腐败问题大都与高铁建设有关。

  BBC记者指出,人们担心中国的铁路网络仍然埋藏了不少因贪污腐败而造成的安全隐患。

  这起意外再度引发外界对中国快速扩张铁路的疑虑。在这些媒体的描述中,高速铁路是中国政府的“面子工程”。尤其是连接政治中心北京和经济中心上海两大城市的“中国版新干线”的开通,可以说是中国经济高速发展的象征性事件。

  《明报》则向香港读者澄清说,这次发生事故的D3115和D301次列车,属于D字头的动车组,并非G字头的高铁。虽然两者都被命名为“和谐号”,但车速明显不同。而且,高铁使用的是专用轨道。

  欧美与台湾都有媒体提及,高铁原本是一项把百姓的成就感及民族自豪感推向一个高峰的工程。不过,福克斯新闻网评价说,这次事故对于计划大力发展高速铁路网络,以此炫耀其不断增长的财富与技术实力的中国来说,实在尴尬。尤其他们还正在试图把高铁技术出售到拉丁美洲和中东。

  美国《纽约时报》认为,这起事故使得人们开始意识到,在这个国家的基础设施建设快速发展的同时,安全却被忽略了。

  不过,根据《纽约时报》的观察,在微博上热烈的讨论中,透明度与安全性的意义似乎被人们放在了次要的位置。该报以一条在微博上被广为转发的动情呼吁为例,称其主旨是呼吁在快速发展过程中需要更多的小心谨慎。

  7月23日20时38分,中国两列高速铁路列车在浙江省温州市发生追撞事故。截止7月26日下午13时,这场自2008年以来中国最严重的一起铁路交通事故,已造成39人死亡,约200人受伤。

  初步调查显示,杭州至福州的D3115次列车在温州南站以南路段遭到雷击后失去动力停车,被尾随的北京至福州的D301次列车追尾。

  意外发生后数小时,政府就全国铁路安全展开“紧急检修”。铁道部宣布上海铁路局正、副局长和党委书记立刻免职,接受调查。

  7月24日到达现场视察的副总理承诺将彻查这次事故,并强调中国的高速铁路是安全的。

  此次动车出事的路段,属甬台温铁路,设计时速为200公里,于2009年9月正式运营。

  ■从未发生过追尾事故的日本新干线公司专家,对此次温州动车追尾惨剧感到疑惑和惊讶,认为在日本很难想象会发生类似事故;

  香港主要媒体自事故发生后,连续两天以头版头条的位置报道温州铁路劫难。香港《东方日报》以《人祸国耻——讯号失灵避雷欠奉高铁豆腐渣赖天灾》为题进行报道。其中引述本身是港铁车长的葵青区区议员梁志成的话说,这次意外匪夷所思,似乎从讯号系统至监管都出了问题。

  台湾《自由时报》采访了一位退休的台湾铁道工程单位主管。他认为列车会追撞,一定是系统的讯号传输有问题,才会让后车撞上前车。同一条轨道上,前方有列车滞留,一定会告知后方的列车,100多年前是用旗号告知,现在是讯号传输,这是铁道系统的基本观念。因此,“身为铁道工作者,追撞是比对撞更不能原谅的错误。”

  台湾《中国时报》指出,列车遇上雷击停驶,全世界都曾发生过,但行控中心第一时间该有的通报程序有没有启动,是事后调查的重点。

  香港工程师学会前会长梁广灏也在接受采访时说,当两辆列车过度接近时,应该会启动自动刹车系统,“除非尾随列车只有手动装置”。他怀疑事件涉及“人为问题”,当系统失灵时,未能阻止意外发生。

  日本《朝日新闻》、《每日新闻》、《读卖新闻》等各大报纸也在第一时间在头版的位置,报道了发生在中国的铁路事故。《读卖新闻》的标题极为直白“(追尾事件)日本新干线不可能发生——日本铁路公司JR人员说。”

  香港《明报》则援引日本共同社的报道称,日本专家对于温州的列车惨剧感到“疑惑与惊讶”,他们认为在日本很难想象会发生类似事故。

  共同社引述多名日本专家根据现场视频分析称,撞上前车的动车可能是以东日本铁路公司东北新干线车辆为基础且经中国改良的列车。日本铁路公司相关人士称,日本新干线年开始运营时就导入了列车自动控制系统。若前方有车,会自动刹车以避免撞上。即使自动控制系统发生故障或停电,也能自动刹车停止继续运行。

  日本国内外熟悉铁路技术的专家表示,中国高铁在有的路段上是在同一条线路上使用不同方式的信号系统

  不过,在事故原因的背后,日本《每日新闻》指出,中国高铁技术明明一边以外国技术为基础,一边说是自己独立开发的技术。京沪高铁好像在仍存有安全运行的悬念之时,在期待、怀疑与不安的交错中驶出。

  日本《朝日新闻》指出,铁道部原部长刘志军一直追求世界第一。这位因涉嫌贪污而被免职的铁道部原部长过去经常说:“(中国高铁)运营距离最长,技术最精确,能力最强,速度最快,在建规模最大。”日本铁路技术人员当初就指出,中国把日本、法国、德国等各国的高铁技术混杂在一起,很可能产生故障。

  熟悉日本新干线技术的日本铁路公司JR的工作人员说,中国高铁只是在车辆上采用日本技术,在信号等运行系统方面则使用中国自己的技术。国内外熟悉铁路技术的专家表示,中国高铁在有的路段上是在同一条线路上使用不同方式的信号系统。

  英国广播公司(BBC)提醒读者,刘志军在被撤职之前一直力主建设高铁。虽然中国当局至今尚未公布对刘志军的具体指控内容,但此前媒体曝光他所涉嫌的贪污腐败问题大都与高铁建设有关。

  BBC记者指出,人们担心中国的铁路网络仍然埋藏了不少因贪污腐败而造成的安全隐患。

  这起意外再度引发外界对中国快速扩张铁路的疑虑。在这些媒体的描述中,高速铁路是中国政府的“面子工程”。尤其是连接政治中心北京和经济中心上海两大城市的“中国版新干线”的开通,可以说是中国经济高速发展的象征性事件。

  《明报》则向香港读者澄清说,这次发生事故的D3115和D301次列车,属于D字头的动车组,并非G字头的高铁。虽然两者都被命名为“和谐号”,但车速明显不同。而且,高铁使用的是专用轨道。

  欧美与台湾都有媒体提及,高铁原本是一项把百姓的成就感及民族自豪感推向一个高峰的工程。不过,福克斯新闻网评价说,这次事故对于计划大力发展高速铁路网络,以此炫耀其不断增长的财富与技术实力的中国来说,实在尴尬。尤其他们还正在试图把高铁技术出售到拉丁美洲和中东。

  美国《纽约时报》认为,这起事故使得人们开始意识到,在这个国家的基础设施建设快速发展的同时,安全却被忽略了。

  不过,根据《纽约时报》的观察,在微博上热烈的讨论中,透明度与安全性的意义似乎被人们放在了次要的位置。该报以一条在微博上被广为转发的动情呼吁为例,称其主旨是呼吁在快速发展过程中需要更多的小心谨慎。

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